“城市代步还行，长途出行还得开油车。”近年来，汽车“电动化”浪潮席卷全球，一些国家和地区已宣布燃油车退出政策，奔驰、宝马、大众等传统汽车制造商纷纷推进“电动化转型”，车型续航能力成为核心卖点之一。然而要选购电动汽车作为出行主力，跑长途会不会有“续航焦虑”依然是不少消费者的一块“心病”。 “电动车要替代燃油车就要能替代所有使用场景。”前不久，上海的董先生去挪威自驾旅行，北京的白先生则开车前往上海出差，他们不约而同选择了同款交通工具：纯电动汽车。他们也得出了相似的结论：续航并非“焦虑”的根源。 驶向“电动星球” 挪威先行一步据挪威道路联合会发布的数据，去年挪威新车销杏鑫娱乐-官方网站售中，约80%为纯电动汽车。自嘲为“电吹风（电动车爱好者）”的董先生对此行充满期待，一个汽车“电动化”进度条接近完成的国家究竟是何模样，他一直很好奇。 10月25日，在挪威首都奥斯陆，电动车使用街边停车位附带的充电桩充电。新华社记者张玉亮摄 “因为对峡湾风光有执念。”抵达挪威首都奥斯陆后，董先生选择了前往西部港口城市奥勒松的自驾线路，往返全程约1000公里。“按照国内的习惯，我们租好车后第一天晚上还想着找个桩把电充满，但发现完全没有必要。”他对记者说。 “高速沿途充电桩群实在太多了，每个服务区都有，而且相当数量都是最高功率达300至350千瓦的超快充桩。”董先生介绍说，间隔80至100公里的大型服务区的充电站可同时服务20至30台车，间隔30公里左右的小服务区也能接待4至8台车辆。 据董先生观察，车载电池从10%充至90%，时间最短可压缩至35至40分钟左右，不过受车辆自身和电网条件等因素影响会有差异。董先生此次租借的车杏鑫平台代理注册型单次满电续航约450公里，成绩并不突出，不过他还是很快“戒掉”了随时留意剩余续航的习惯，“因为我确信附近有充电桩能让我快速补能”。 10月25日，在挪威首都奥斯陆，一个专门为电动车设置的充电站。新华社记者张玉亮摄 不过，充电效率毕竟快不过加油。董先生认为，“弃油从电”的当地车主之所以能“忍一忍”，还是因为开电车更便宜。据了解，挪威充电桩电价约每度4至7克朗（约合人民币2.7元至4.6元），而油价则高达22至25克朗每升（约合人民币14.5元至17.5元）。综合下来，电动车每百公里的能耗成本比燃油车便宜一半左右。“不少加油站里也建了充电站，充电的车看到不少，但确实没遇到来加油的车。”董先生说。 颠覆认知的补能体验 上午10点多从北京出发，凌晨0:30抵达上海，全程1200多公里的路程，白先生“朝发夕至”，在另一种补能解决方案的加持下，他总共花在补能上的时间只有40分钟。 “换电”是近年来部分中国汽车企业正在推广的电动汽车补能模式。驾驶采用电池包和车身分离设计的车辆，当电能即将耗尽时将车辆驶入换电站，在站内通过自动化设备将原电池包拆卸并更换上满电的电池包，全程仅需5至10分钟。替换下的电池在站内充电。虽然充至90%以上需耗时1至2个小时，不过站内最多可储备21块电池包，为车辆循环提供服务，补能效率大大提高。
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