也许很多人心里的答案，都带着电。当新能源汽车渗透率在上周第一次突破40%的时候，我们再去提出这样的问题，不是想要忤逆“大趋势”，只是隐隐觉得，作为普通家庭的唯一杏鑫娱乐官方注册用车，其实可以考虑得更全面一点。 驾仕派带着老朋友王晓鹏的《山路计划》，驾驶着2023款雪佛兰开拓者，快速穿行30多公里的99道弯路，将海拔从22杏鑫平台代理注册00米直接拉升到3450米。然后再慢下来，在耸立着的风力发电机下，沿着高原海子安静地行走。 这时如果画面中是一台纯电SUV，也许你会说一句“环保”，但杏鑫娱乐注册登录好像也没有“然后”了。 虽然当下的电动车从补能到体验已经逐渐成熟，中大型城市的适用度也越来越高，但想要把它开到西昌普格这样甚少出现绿牌车的县城，依然需要经历更多未知的挑战。 但如果是开着一台雪佛兰开拓者，那我们需要挑战的，只是蜿蜒高山的每一个弯道而已。 没有空气悬架和电磁减震，也没有永磁电机无迟滞的动力响应，在封闭山路上，我们有的只是雪佛兰2.0T发动机拉升的转速指针，9AT变速箱跟随油门、制动踏板指挥的传递，和排气管咕噜着吐出的气体。 看起来开着超过5米车长的七座SUV去畅快的跑山，不是聪明的念头，但如果它是雪佛兰开拓者，这件事好像又变得合理。 王晓鹏说，藤原拓海只玩下坡，因为AE86马力太小。雪佛兰开拓者没有这样的疑惑，48V轻混系统在出弯时的一点额外奖励，让它的瞬间峰值扭矩拉满400N.m，高Range的状态使得每个上坡都一气呵成，显得每个直道都很短。 这时如果驾驶者还留有余力，可以去感受开拓者转向的手感和细腻感，在弯道中轻轻微调方向，车头的小小的动态带来的趣味。 整个弯中的行程，21英寸车轮建立的侧向力会在推动油门的同时逐渐清晰，前轮抓地力的变化就像出现在了脚底，直接沟通。再配合开拓者的机械四驱Twin-Clutch，依靠扭矩分配实现蹬腿起跑的助力，循迹性更为稳定，免掉跳胎和突击的困扰。
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